M Fahrwerk für Z3 1.9

[Pitty59]

Die Techniker haben mir von all zu großer Tieferlegung beim Z3 abgeraten. Das schaut zwar gut aus fährt dann allerdings nicht gut. O-Ton !!!

Würde ich so nicht bestätigen. Ich hatte bis letztes Jahr gelbe Koni's Supersport drin. Lag exxxtrem tief (siehe Galerie) und fuhr sich wie ein Gokart. Allerdings sollte man bei Mischbereifung die Querlenkerlager und Traggelenke vom "M" oder aber von Meyle verbaut haben, sonst bekommt man einen Spurrillenjäger...
Zudem hielten die Reifen hinten keine zehntausend...

Der Z3 sollte max. 30mm tiefer gelegt werden. Darum bietet Bilstein auch kein Gewindefahrwerk an. Wegen der geringen tieferlegung würde sich der Mehrpreis nicht lohnen.

Deshalb habe ich auch das alte Fahrwerk rausgeschmissen. Nun fahre ich Bilstein "Sprint" mit Eibach-Federn (-30mm).
Meiner Meinung nach eine perfekte Kombination! Lässt sich perfekt fahren und die Optik passt auch...
Und die Reifen laufen wieder gleichmäßig ab!!!


Greetzzz , Pitti

[BjörnZ3]

Daher habe ich mich nun für die M-Federn (aus einem 2.8er Z3) mit Bilstein B6 Dämpfern entschieden. Soll ja mit de´n M-Federn ca. 15mm tiefer liegen.

Abenteuerlich. Hast Du schon mal darüber nachgedacht, dass ein 2.8er abweichende Achslasten haben könnte - der Motor hat sicher nicht das gleiche Gewicht wie Dein 2.0er. Bei BMW gibt es ausführliche Federtabellen, die neben dem Motorgewicht auch Parameter wie gewichtsrelevante Sonderausstattung (Automatik, Klimaanlage etc.) berücksichtigen. Weiterhin liegt ein Z3 mit M-Fahrwerk lediglich 15 mm tiefer. Das bestätigen auch die Messwerte aus dem anderen Forum.

Mit ein wenig Glück (oder Pech) liegt Deine Fuhre nach dem Einbau vorn nicht 15 mm tiefer, sondern wie vorher oder sogar höher. Dazu kommen dann noch die Bilstein-Dämpfer, die das Fahrzeug durch ihren Druck ca. 10 mm anheben (nein, das ist keine Fabel, sondern Realität - schau mal ins andere Forum).

[Sharky]

Hallo,

Ich stimme Pitty zu. Sah super aus und lies sich auch mit Sicherheit toll fahren...aber man muss dann leider auch die vorderen Radkasteninnenverkleidung ausschneiden, denn dort schleift er dann auch bei fast jeder Bodenwelle.

Deshalb besser nicht so tief, Radkasteninnenverkleidung kann bleiben, sieht dann auch besser aus und schützt Deine Haube innenliegend vor Steinschlägen und den Motorenraum vor Dreck.


Gruß

sharky

[Rocky]

hm björn so ganz komm ich damit jetz nicht mit warum sind dann, mal abgesehn scheinbar von den serienfedern, da weiss ichs nicht genau; alle zubehör federn zugelassen für jegliche z3, zb bei meinen alten h&r stand vom 1,8-3,0 im gutachten und bei meinem kw gewinde is das ebenfalls so. gewinde is ja eh egal stellt man sich eh ein wie man es schön findet aber das mit den federn is dann ja schon komisch. und noch zu den m federn hatte ich vor den h&r und die sind eigentlich fast gleich gewesen nur das sich die h&r mit der zeit um einiges gesetzt haben daher meine angabe mit den 20-30mm durch m-federn

[BjörnZ3]

Meine Aussage lautet wie folgt: es gibt innerhalb einer Modellreihe unterschiedliche Federvarianten, die je nach Motorisierung und Ausstattung Verwendung finden. So kann es sein, dass z.B. zwei 2.8er - der eine mit Klima und Automatik, der andere ohne - unterschiedliche Federn verbaut haben, um eine identische Fahrzeughöhe und gleiches Fahrverhalten zu erreichen. Das Zauberwort lautet hier "Federtabelle" - anhand der kann man die für ein bestimmtes Modell benötigte Feder ermitteln. Die Federtabelle ist Teil des ETK.

Es ist richtig, dass im Aftermarket beim Z3 meist nur Vier- und Sechszylinder unterschieden werden. Das schließt aber nicht aus, dass BMW differenzierter an diese Thematik herangeht.

[Udo Z3 2.0]

@BjörnZ3

Ich denke nicht das die Gewichtsunterschiede zwischen einem 2.0 / 2.2 / 2.8 Z3 auf der Vorderachse so gravierend sind. Ist doch immer der gleiche Motorblock. Z3 mit Automatik und M-Fahrwerk sind glaube ich auch nicht so häufig zu finden Was die Ausstattung angeht (z.B. Klimaanlage) dürfte der Gewichtsunterschied auch nicht mehr als 40 Kilo (geschätzt) ausmachen. Wenn ein Fahrzeug schwerer wird muss die Federrate erhöht werden. Konnte bei BMW jedoch keine zwei unterschiedlichen M Federn für das M-Fahrwerk im nicht "M" finden.

Der 2.8 er dürfte sogar noch leichter (als mein 2.0) sein da ja größere Löcher für die Kolben im Motorblock vorhanden sind

Gruß Udo

[Pitty59]

Der 2.8 er dürfte sogar noch leichter (als mein 2.0) sein da ja größere Löcher für die Kolben im Motorblock vorhanden sind

Dafür hat der 2,8er verstärkte Kolbenrückholfedern... [ externes Bild ] [ externes Bild ] [ externes Bild ] [ externes Bild ]


Greetzzz , Pitti

[Udo Z3 2.0]

Mit ein wenig Glück (oder Pech) liegt Deine Fuhre nach dem Einbau vorn nicht 15 mm tiefer, sondern wie vorher oder sogar höher. Dazu kommen dann noch die Bilstein-Dämpfer, die das Fahrzeug durch ihren Druck ca. 10 mm anheben.

Also wenn ein Gasdruckstoßdämpfer (Bilstein B6) ein Fahrzeug im vergleich zu einem Standartdämpfer anhebt fresse ich nen Besen. Sorry aber das kann ich nicht nachvollziehen.
Wo finde ich im anderen Forum denn einen Beitrag der diese Meinung untermauert?

Gruß Udo

[BjörnZ3]

Wo finde ich im anderen Forum denn einen Beitrag der diese Meinung untermauert?

Genau hier: http://www.zroadster.com/forum/umfragen ... sh_he.html

Lies mal Post #45 bzw. sieh Dir die darin enthaltene Excel-Datei an. Die drei Messwerte von Black Mamba sprechen für sich.