Domlager VA

[Uwe HB]

Ein Link zum Thema:
https://www.300mm.de/product_info.php?products_id=229

Moin Pat,

danke für den Tipp. Werde ich mal mit meinem Schrauber besprechen. Wobei mir die Schrauben nicht so gut zusagen wie die Bolzen vom M-Domlager.

Gruß
Uwe

[Holger_ZZZ]

Beim e36 SWP war mir was von 14mm(VA) in Erinnerung, aber das ist reine Gedächtnisangabe. Könnte es nicht beschwören.

Hast du hinten die 5mm Federteller? Probier mal die 10er aus, aber du musst bedenken, dass die feder sich da etwas eindrückt. Ich habe von der 10er wieder auf die 14er vom SWP des e46 gewechselt. Das gummi macht mir auch einen etwas festeren Eindruck, vielleicht aber auch einfach nur wegen der Dicke. Du hättest dann zwar eine leichte Keilform (vielleicht 3mm!) Aber das ist nicht weiter störend.

[Holger_ZZZ]

Also das Thema hat mir keine Ruhe gelassen. Ich habe nun doch nochmal intensiv recherchiert und ein paar nützliche Infos zusammengetragen.
e46 und e39 verwenden tatsächlich ein 60mm hohes Domlager. Der e36 ein 50-51mm hohes, bei gleichem Lochkreis. Im Zubehör gibt es beide Lager von namhaften Herstellern. Z.b sachs #802186 (60mm) und sachs #802066 (50mm). Beides sind Alulager mit kurzen (18mm) Stehbolzen. Also entweder Domstrebe oder Versteifungsplatte möglich.
Das 50mm Lager gibt es auch von Bilstein und Febi mit 21mm Stehbolzen, dann ist eine Montage von Domstrebe und Versteifungsplatte möglich.
Beider Lager (60mm und 50mm) sind mit zentraler Aufnahme und habe viel Gummi. Man kann mit diesen Lagern also nichts an Sturz oder nachlauf verstellen.

Nun gibt es ein weiteres passendes Lager und zwar das des e91 xdrive. Es hat eine Höhe von 50mm und ist aus Alu gefertigt. Die Aufnahme ist zentral, der Gummianteil deutlich reduziert und der Lagertopf ist versteift. Nun die Überraschung, die Stehbolzen haben eine Länge von 31mm. Zum Beispiel das sachs #803006. Kostenpunkt zwischen 30 und 40 Euro je Lager.

[Uwe HB]

Moin Holger,

danke für die weitere Recherche.
Für meinen Anwendungsfall kommt dann tatsächlich ein E46 Domlager in Frage, da ich ja gerne ein paar mm höher kommen will. Und der Aufwand beim höheren Domlager ist halt sehr gering. Dann noch hinten die dickeren Unterlagen und dann paßt es.

Gruß aus Bremen
Uwe

[Holger_ZZZ]

Ich kann nicht sagen, ob es das 60mm Lager auch mit den 21mm Bolzen gibt und auch nicht, ob es in Stahl erhältlich ist.

Man hat ja aber nun einige Möglichkeiten. Man kann sich die Bolzen vom M3 kaufen (gibt es ja als Einzelteil) oder man kann das e91 Lager nehmen und die Bolzen umpressen. Das e91 Lager bleibt ja logischerweise für den e36 weiterhin verwendbar, auch mit kürzeren Bolzen. Ich denke die langen Bolzen waren Teil der Ausstattung beim xdrive, vermutlich weil das SWP von Werk aus montiert war. Übrigens ist die Materialstärke am e91 Lager viel dicker.
Unabhängig davon sollte man bei den Alulagern sehr behutsam vorgehen, wenn man die Bolzen auspressen möchte. Ich hab mir schon eins krumm gebogen man bekommt das nie wieder planeben, sodass das Lager letztlich futsch ist....da ist Stahl unempfindlicher.

[Holger_ZZZ]

Ich kann eine weitere Ergänzung zum Federbein der VA nachreichen. Einigen war es sicher schon bekannt. Es gibt eine Federauflage auf Gummi, Eibe oben (am Federteller) eine unten (am Stoßdämpfer). Die obere gibt es in 3mm Dicke und 9mm Dicke. Ursprünglich stammt die 9mm Auflage aus dem e24/e30 etc, aber sie wurde auch am Z3 verbaut und zwar an den m54b25/b30 US Modellen. Sie dürfte folglich auch am e36 passen, auch wenn sie dort nie Verwendung fand.

Hier die Teilenummer 31331128522

Vg und schönes Wochenende

[Uwe HB]

Moin,

Holger vielen Dank für diese Information und damit zusätzliche Variante für mich.
Es lohnt sich doch im Forum nach Problemlösungen nach zu fragen und zu diskutieren.

Gruß aus Bremen
Uwe

[hoschi]

Moin,

Holger vielen Dank für diese Information und damit zusätzliche Variante für mich.
Es lohnt sich doch im Forum nach Problemlösungen nach zu fragen und zu diskutieren.

Gruß aus Bremen
Uwe

das schwarmwissen hier ist wirklich super!

[Uwe HB]

Moin,

es hat sich ein wenig verzögert, aber jetzt wurde beim Roadster das M-Fahrwerk gegen ein B12 getauscht.
Nochmals vielen Dank für das Nachmessen des Domlagers vom E46 an Holger.
Jetzt hat der Roadster vorne ca. 35cm und hinten 35,5cm Höhe, was fast exakt dem M-Fahrwerk entspricht (gegenüber 34cm rundum beim B12).
Vom Fahrverhalten merkt man nur den Unterschied neu=straff gegenüber alt=weich.
Damit ist auch gleich die Entscheidung gefallen, genau so das alte B12 Fahrwerk im nächsten Jahr am QP zu tauschen. Auch wenn ich die beiden vorderen alten Domlager vom QP mit den neuen vom Roadster vergleiche, ist es glaube ich nach 150tkm Zeit für einen neuen Tausch.

Nach zwei Anmerkungen, für alle die ihr Fahrwerk tauschen wollen.
1. Mein Roadster hatte jetzt knappe 210tkm runter. Ich habe mich vorab dazu entschieden auch die Motor- und Getriebelager prophylaktisch mitzutauschen. Eine weise Entscheidung, dann die alten waren völlig verschlissen. Die Lager sollten also am besten auch immer gleich mit getauscht werden. Vielleicht war das der Grund, warum ich schon bei beiden Zettis jeweils zweimal die Krümmer mit Kats tauschen mußte.
2. Ich habe das alte M-Fahrwerk vollständig bei mit eingelagert (Federn + Dämpfer). Ich möchte es nicht verkaufen, sondern als Reserve wegzulegen, falls ich oder ein anderer mal irgendwann ein M-Fahrwerk für die Eintragung zum Oldtimer-Gutachten braucht.

Gruß
Uwe

[OldsCool]

Das B12 ist genauso H-fähig. Nur moderne Gewindefahrwerke können evtl. problematisch werden
Da das H aber aktuell ohnehin nicht erstrebenswert ist, ist das sowas von Wurst!
Also sorgenfreie Fahrt damit

Gruß Steffen