Motor und Heizung werden nicht warm

[mgaure]

Hi,

mein Z3 1.8 Liter BJ 1996 wird nicht richtig warm.
Die Temperaturanzeige geht kaum über den blauen Bereich hinaus. Auch bei längeren Autobahnfahrten wird der Motor nicht wirklich warm.

Die Heizung funktioniert auch nicht richtig, was bei den momentanen Temperaturen natürlich ziemlich lästig ist. Außerdem habe ich Angst das die täglichen Fahrten mit kaltem Motor (20 km zur Arbeit und zurück) dem Auto auf Dauer nicht sehr gut tun.

Das Thermostat habe ich bereits gewechselt - brachte jedoch keinerlei Verbesserung.
Hat wer von euch eine Ahnung an was das sonst liegen kann?
Oder kommt das bei den Modellen öfter vor, dass diese im Winter nicht warm werden?

Wäre toll wenn mir jemand helfen könnte!

[ralfistmeinbruder]

Bei der Überschrift hatte ich natürlich auch zuerst ans Thermostat gedacht.
Als erste Hilfe würd ich mal den Kühler mit Pappe abdecken und dann nochmals das Thermostat prüfen,vielleicht ist das neue ja auch defekt.

[joe612]

Meiner Meinung nach 3 mögliche ursachen:

1. Thermostat defekt
2. Zu wenig Kühlwasser im Kreislauf
3. Tempsensor Defekt ( dann. Ginge aber die Heizung)

Ich würde zu 99% sagen du hast nicht richtig entlüftet. Ist bei. Zug und e36 auch jedes mal ein ziemliches Geduldspiel.

Bitte suche hier mal eine Anleitung zum richtigen entlüften und befolge düse penibel. Sonst wirds bald teuer und unangenehm

[rotcolie]

Wird der untere Kühlerschlauch warm? Wenn ja, öffnet der Thermostat auch.

[Spandauer]

Thermostat nochmals prüfen wäre auch mein 1. Tipp. Lass ihn doch mal längere Zeit im Stand laufen. Wird er ohne Fahrtwind warm? Wird dann der ganze Kühler warm oder nur der Schlauch oben. Und noch mal den Kühlwasserstand prüfen, evt. ist noch zu viel Luft drin.

[joe612]

Besser: erst entlüften dann thermostat checken und evtl. Nochmal wechseln!

Hast du in deinem schwarzen kunstoffgehäuse auch wirklich ein Thermostat aus metall? Klingt jetzt komisch aber mein letzter winterdreier hatte exakt deine Symptome trotz laut Vorbesitzer neuem Thermostat...und das war eben nur ein leeres Plastik Gehäuse

[-Ry]

Besser: erst entlüften dann thermostat checken und evtl. Nochmal wechseln!

Hast du in deinem schwarzen kunstoffgehäuse auch wirklich ein Thermostat aus metall? Klingt jetzt komisch aber mein letzter winterdreier hatte exakt deine Symptome trotz laut Vorbesitzer neuem Thermostat...und das war eben nur ein leeres Plastik Gehäuse

lol made my day




*edit:
2Topic: Prüf einfach mal wenn du auf Arbeit/zu Hause angekommen bist, ob der Kühler vorne warm ist.
Das sollte er, solange das Kuehlmittel nocht nicht auf Betriebstemperatur ist, nicht sein.
Wenn ja: Thermostat
Wenn nein: Hat wohl jmd. beim einbau nicht richtig entlüftet...

[mgaure]

Danke für die Ratschläge.

Nach einer längeren fahrt haben wir mal die Kühlwassertemperatur gemessen... Ergebniss: 60°C...

Anschließend haben wir den kühler mal mit Pappe abgedeckt. So ist der Motor dann auch nach einer Probefahrt warm geworden.

Ich denke daher kann man nun ausschließen, dass der Temperaturfühler defeckt ist.
Mit abgedecktem Kühler wird auch der untere Kühlschlauch warm, ansonsten nur lauwarm.

Ist der Temperaturunterschied zwischen oberem und unterem kühlschlauch bei offenem Thermostat kleiner als bei geschlossenem?

Ich denke wir werden nochmals das Thermostat wechseln und es eventuell mal manuell prüfen (Kochtopf oder so)

Grüße

[eisi]

Servus mgaure!

Das mit den Kühlschläuchen verhält sich wie folgt:
Warmes Wasser steigt nach oben - darum ist i.d.R. oben auch das Thermostat angeordnet.
Im Kühler wird das durch den Motor erwärmte Wasser mittels Luft (Fahrtwind oder Lüfterbetrieb) wieder abgekühlt, sinkt nach unten und wird über den unteren Kühlerschlauch dem Motor wieder zugeführt => großer Kühlkreislauf.
Damit das sicher und schnell geht, gibt es zusätzlich noch die sogenannte Wasserpumpe, die diesen beschriebenen Kreislauf sicherstellt.
Wenn das Thermostat geschlossen ist, wird über die sog. Kurzschlussleitung der kleine Kühlkreislauf sichergestellt; d.h., dass das erwärmte Wasser nicht über den Kühler sondern direkt wieder über die Wasserpumpe in den unteren Bereich des Motors strömt. Damit ist sichergestellt, dass der Motor schnell auf Betriebstemperatur kommt und damit ziemlich verschleißfrei läuft. Erst bei dann ca. 80°C macht das Thermostat auf und es wird vom kleinen in den großen Kühlkreislauf umgeschaltet.
Anmerkung:
Ein Kaltstart hat in etwa den gleichen Verschleiß im Motor zur Folge, wie eine Fahrt über 1.000km Autobahn mit Richtgeschwindigkeit. Darum sollte ein Fahrzeug mit einer Standheizung langfristig gesehen eine längere Lebensdauer haben, denn die Kühlflüssigkeit wird dabei erwärmt und der Kaltstart ist kein dann kein richtiger Kaltstart mehr...


eisi

[james007]

Schön erklärt, eisi, und hier ist auch `ne Skizze dazu: Kühlkreislauf.
(Allerdings ist hier der Pfeil in der Heizungsleitung verkehrt gezeichnet, die bezieht Wasser eher von oben, wo`s warm ist und gibt es unten, kalt, wieder ab. )

@magaure:
Mach` das mal mit dem Thermostat und dem Kochtopf. In der Grafik siehst du auch wie es aussehen soll.

Wie der Kladderaddatsch in Echt aussieht sieht man übrigens hier, wobei die Nummern 1 und 2 die wichtigen sind.

Was macht denn deine Viscokupplung? Bei kaltem Motor müsste sich eigentlich der Lüfter leicht drehen lassen, bei warmem Motor mit einem gewissen Wiederstand. VORSICHT nicht in den laufenden Lüfter greifen wenn der Lüfter sich schon bei kaltem Motor schwer drehen lässt läuft der Lüfter immer mit und kühlt u.U., wo`s nix zu kühlen gibt.