Gelbe Motorkontrollleuchte - gerissener Schlauch schuld?

[OldsCool]

So "running" ist das System ja wohl nicht mehr
Obere Ansaugbrücke runter, dann kommst gut hin. Das sind ein paar Schrauben. Zur Vorsicht kannst eine neue Dichtung besorgen zwischen oberer und unterer Ansaugbrücke.
Beschreibung gibt's HIER. Wahrscheinlich kannst du die Schläuche und Gerätschaften an der Ansaugbrücke dranlassen. Muss ja nur zur Seite, nicht ganz raus.

Gruß Steffen

[Zdrei]

Hier ein kurzes Update zum aktuellen Stand der Dinge.

Die gelbe Motorkontrollleuchte leuchtet nun leider doch wieder.

Ich habe mich auf die Suche gemacht und den Motorraum, soweit mir das als Laie möglich ist,
untersucht.
Gefunden habe ich diesmal einen, nicht angeschlossenen und im Motorraum hängenden, Stecker der laut der
Werkstatt zur Sekundärluftpumpe gehen solte.
Da der Stecker innen sehr verdreckt war, vermutete der Techniker das dieser Stecker wohl schon lange, unangeschlossen, im Motorraum hing.

Der Fehlerspeicher wurde ausgelesen und zeigte einen Fehler bei der Gemischaufbereitung.
Nun ist der Fehler gelöscht und die Kontrollleuchte aus. Ich hoffe das es diesmal so bleibt.

Viele Grüße und ein schönes Wochenende!
Peter

[Zdrei]

Und sie ist wieder an.

Heute ist die Motorkontrollleuchte beim Beschleunigen wieder angegangen.
Auffällig war das die Leuchte genau in dem Moment anging, als der Motor ordentlich gefordert war.

Hat eventuell noch jemand einen Tipp für mich wo ich den Fehler noch suchen kann?

Ich danke euch!
Peter

[OldsCool]

Erstmal im Fehlerspeicher

Gruß Steffen

[chriszz3003]

Dann LMM neu , und Ruhe ist.

[Zdrei]

So, ich habe den Fehlerspeicher heute mal ausgelesen und danach gelöscht.
Es wird der Fehler P0170 (Fuel Trim Bank1) angezeigt.

Beim LMM habe ich jetzt erstmal den korrekten Sitz des Steckers überprüft und
die Kontakte gereinigt.
Wenn der Fehler wieder auftritt, werde ich den LMM tauschen.

Ich wünsche euch einen schönen Abend!

Viele Grüße
Peter

[OldsCool]

Und nochmal auf Falschluft prüfen Wurde das KGE-Ventil schonmal gewechselt?
Ich weiß nicht ob so ein eher sporadischer Fehler tatsächlich der LMM ist Der ist ja nicht ganz billig...

Gruß Steffen

[john_z3]

Ich habe auch dasselbe Problem bei meinem Z3 mit M44-Motor. Faltenbalg ist leicht zu wechseln. Wie hast du den Einspritzschlauch/Luftschlauch den vom Faltenbalg abkommt getauscht? Hast du den obere Ansaugbrücke runtergemacht? Gibt es Anleitungen im Internet?

Obere Ansaugbrücke runter, dann kommst gut hin. Das sind ein paar Schrauben. Zur Vorsicht kannst eine neue Dichtung besorgen zwischen oberer und unterer Ansaugbrücke.
Beschreibung gibt's HIER. Wahrscheinlich kannst du die Schläuche und Gerätschaften an der Ansaugbrücke dranlassen. Muss ja nur zur Seite, nicht ganz raus.

Ich habe nun auch das gleiche Problem am M44. Hat noch jemand die verlinkte Anleitung? Dieses "newtis" scheint es ja nicht mehr zu geben. Ich poste mal fix Vorbesitzer-Pfusch. Beide Teile habe ich schon neu besorgt (sogar bei BMW) und muss irgendwie an das Ende vom Schlauch kommen. Dachte irgendwie, dass das einfacher geht. Wegen der Dichtung müssten das doch 2 sein, oder? Vgl. https://www.leebmann24.com/de/de/component/sauganlage-111569#11 Nur um sicherzugehen, dass es der gleiche Sachverhalt ist (nicht um 2 Euro zu sparen )

Danke

[Inversator]

Am anderen Ende von Schlauch hängt ein Verteilerstück mit vier Formschläuchen. Das würd ich auch mitbestellen. Sonst schraubst du die Brücke zweimal runter.
Gruss
Holger

[OldsCool]

Es sollte die obere Dichtung reichen. Wenn du die KGE gleich mit wechselst, dann beide. Hier die Schrauben, und natürlich Steckergezumpel und Schläuche, aber das kann eigentlich dranbleiben, muss ja nur zur Seite und nicht komplett raus: