Kompressor für 3.0 Z 3

[foZZZy]

Hi
Ich will ja niemandem seinen Leistungswunsch schlechtreden, aber ich bin der Meinung:
Mir reicht sogar mein 2,8SV !

Ich finde, ein 2,8/3,0 ist für den Charakter des Autos am stimmigsten.
(Meinetwegen vielleicht noch mit einem leicht kürzerem Diff. -> das ist sicher in Anschaffung und Unterhalt günstiger als ein Kompressor.
Frage: Ist denn wenigsten ein Ölkühler schon mit an Board?)

Der ZZZi ist von seiner Karosseriestruktur her, meiner Meinung nach, einfach nicht steif genug, um sehr viel mehr Leistung - zumindest auf engen Landstraßen - sinnvoll auf die Straße zu bringen.

Da ich, dort wo ich fahre, die meisten Kurven nur schlecht biss garnicht einsehen kann und die Straße meistens auch nur an jeder Seite max. 0,5m breiter ist, als mein Auto (und ja im Zweifel auch noch für Gegenverkehr, Wanderer, Mountainbiker usw. ausreichen muss), fahre ich oft viel langsamer, als es das Auto powermässig hergeben würde (ich bin doch sogar tatsächlich ab und zu langsmaer als die erlaubten 100!).

Und über die Qualitäten des ZZZi als Autobahnerasertool wollen wir hier ja jetzt sicherlich nicht streiten...

So sehr ich auch zugestehen will, daß z.B. ein M ein besonderes Schmankerl ist, hab ich mich deshalb auch nie nach einem gesehnt, denn ich glaube nicht, daß -zumindest auf meiner Spielwiese- mir ein M oder Blower effektiv allzuweit wegfahren könnte.


Aber jedem das Seine...

[felix17261]

Hallo foZZZy,
möchte zu denem Statement nicht zu sehr in die Tiefe gehen,da ich
jedoch selbst zwölf Jahre lang einen 2.8er gefahren habe weiss ich
sehr wohl den Unterschied zum "M" einzuschätzen.Habs mir auch
immer "schöngeredet" dass der Unterschied zum grossen Bruder
vaginal sei,--- grosser Irrtum.

[pat.zet]

Hallo
das grösste Problem in der Praxis ist das die meisten Firmen die Kompressoren verbauen maximal die Hardware im griff haben , so wie ich das die letzte zeit mitbekommen habe, allerdings auch das nicht immer wirklich .
Ist die Hürde " guter technischer einbau" gemeistert kommt das allergrösste problem , denn die meisten verbauer haben externe abstimmer und die wissen nicht wirklich welche register man ziehen muss um ein solchen motor dauerhaft betriebsicher ins laufen zu bekommen!
Der olli weiter oben kann da ein lied singen was da alles in die Hose gehen kann..........
Mir persönlich ist nur einer bekannt der die Motoren 100 % sauber und sicher abstimmt weil er mehr als ein mechaniker und gleichzeitig software entwickler ist .
Und schon mehrere von " bekannten " firmen falsch konzeptionierte und darauf hin falsch abgestimmte kompressormotoren wieder auf gesundes und gutes Niveau gebracht hat.
Gekauft ist das alles schnell weil ja auch die I net auftritte der Firmen so viel versprechen, was meistens nicht gehalten wird.
Lieber vorher mit einem Sprechen der sich wirkich auskennt und dann entscheiden welchen Typ kompressor für welchen Motor man kaufen sollte.
Von dem o.g. Freund habe ich ein e36 comp 330i kopressor erlebt , das ist in meinen augen ( auch in der ausführungs perfektion ) besser gewesen wei ein S50 , oder s54 M motor für jeden tag, der schub der 348 ps ware gigantisch und der Motor läuft problemlos wenn man die eigenheiten der beim service berücksichtigt
gruß pat

[Rocky]

wie schön das immer in richtung sinn und unsinn von umbauten abdriftet ^^

halt dich mal an die ersten antworten und frag bei ihnen nach warum sie dir abraten, sie wollen dir nicht den umbau an sich ausreden, sondern es gibt da so einige erfahrungen zu firmen die diese umbauten anbieten. du kannst dir bei der reaktion wohl denken in welche richtung diese bei der von dir genannten gehn, ohne nachzufragen.

[pat.zet]

@ Felix , du meinst sicher marginal ! nicht vaginal
oder ;->
Ich kenne leute die würrden behaupten das ein optimal aufgbauter 2,8l motor mit otimierung an eine 3,2l heran kommt bis der drehzahl vorteil der s50 maschine zuschlägt , wenn man weiss wie geht da einiges , ich denke Iso hat auch so einen schönen 2,8l
gruß pat

[ralfistmeinbruder]

Hallo foZZZy,
möchte zu denem Statement nicht zu sehr in die Tiefe gehen,da ich
jedoch selbst zwölf Jahre lang einen 2.8er gefahren habe weiss ich
sehr wohl den Unterschied zum "M" einzuschätzen.Habs mir auch
immer "schöngeredet" dass der Unterschied zum grossen Bruder
vaginal sei,--- grosser Irrtum.

Die Frage ist doch nicht ob der ///M einen Leistungvorteil hat sondern ab/bei welcher Drehzahl. Ein Leistungsvorteil ab 5500 nützt mir doch erst auf der BAB wirklich.

[Rocky]

so erstaunlich es sein mag, man muss nicht in den 5ten schalten bevor man über 5000 touren kommt

nen m is halt nen m, der fährt sich halt anders, aber wenn man ihn dementsprechend fährt merkt man auch den unterschied.
genug m fahrer sind erstaunt was ihr auto doch kann, wenn man nicht immer bei 2,5 tausend touren schaltet

[f-power]

@ Felix , du meinst sicher marginal ! nicht vaginal
oder ;->
Ich kenne leute die würrden behaupten das ein optimal aufgbauter 2,8l motor mit otimierung an eine 3,2l heran kommt bis der drehzahl vorteil der s50 maschine zuschlägt , wenn man weiss wie geht da einiges , ich denke Iso hat auch so einen schönen 2,8l
gruß pat

sorry aber Gio seiner ist nich Original. Nicht Äpfel mit birnen vergleichen lol
Mein bekannter hat auch ein M-Roadster mit 440Ps auf der hinterachse und das seit 1998.gleich nach der Auslieferung. Jetzt seit 60tkm standfest.

Aber wie Pat geschrieben hat es gibt Leute die wissen was sie tun,leider aber viel zu viel die das nicht wissen.
Gruss Franky

[felix17261]

hallo Frank,
welche Assosiation mich da inspiriert hat vermag ich nicht mehr zu
sagen,- aber du hast natürlich recht und ich trage es mit Fassung.

[f-power]

hallo Frank,
welche Assosiation mich da inspiriert hat vermag ich nicht mehr zu
sagen,- aber du hast natürlich recht und ich trage es mit Fassung.

Michael du kennst den Besitzer dieses Roadster bestimmt auch, fahr mal nach Hechingen zu BMW da steht er.
Gehört dem Gerhard, ist der Chef der Werkstatt