Motor geht nicht sofort in Schubbetrieb, wenn Fuß vom Gas

[Halunke]

Danke. Werde mir das anschaun und noch ne weitere Meinung zu den Krümmern einholen.

Meinst du den da?
Nummer 11?

[andiJL]

Genau den. Der Druckregler 7 sollte auch geprüft werden, dafür brauchts aber ein Manometer.
Viele Grüße aus S.A. von Andreas

[Halunke]

Habe jetzt die Schläuche für Benzindruckregler und Kurbelgehäuseentlüftung so gut es ging überpfüft. Konnte nicht überall hinsehen aber sehen soweit einwandfrei aus, kein bisschen porös.
Ein Manometer hab ich leider keins.

[Rubi69]

Ein Wort zu dem Krümmern:
Mit steigendem Alter kommt es mittlerweile ab und an zu Undichtigkeiten bie den Krümmern. Auffällig ist, dass sich Schilderungen mit Problemen (die wohl selten sind) sich aber fast ausnahmslos auf die 2,8er beziehen.

Wie bereits von Andreas geschrieben kann es dabei zu Rissen am Krümmer (auch am Kat) selber bzw. den Schweissnähten, aber eben auch zu Undichtigkeiten an den Dichtungen kommen. Aufgrund der sehr beengten Platzverhältnisse ist der Aus-und Wiedereinbau eine sehr fummelige Angelegenheit.

Viel Erfolg bei der Fehlersuche

[andiJL]

Wenn ich die Drosselklappe manuell bediene, tritt das Problem auch auf, obwohl die Drosselklappe sich einwandfrei leichtgängig anfühlt ...

Schau dir mal die Feder an der Drosselklappe genau an, ist die vielleicht gebrochen ? Der Luftstrom des saugenden Motors könnte durchaus die Klappe noch einen Moment offen halten ...
Viele Grüße aus S.A. von Andreas

[Halunke]

Gute Idee. Danke Dir.

Wenn ich die Drosselklappe, dort wo auch der Gaszug angreift, manuell bewege und dann einfach loslasse, dann scheint die DK sofort zuzugehen.
Jedenfalls hört man sofort ein metallisches *klack*, das darauf schliessen lässt. Man spürt auch die Federkraft, gegen die man die DK bewegt.

Angenommen die DK macht sofort zu und ist auch dicht, wo kann die Luft für die Verbrennung dann herkommen?

[Halunke]

Habe mir heute die Krümmer angeschaut. Es sieht ganz danach aus, dass die Kats undicht sind.
Vermutlich gerissen. Habe online noch einige gleiche Fälle gefunden, scheint schon öfter mal vorzukommen.

[Halunke]

So bin mittlerweile dazu gekommen die Kats zu schweissen.
Waren an der original Schweissnaht gerissen.
Ist jetzt alles wieder dicht.

Leider besteht das Problem mit der zu langsam abfallenden Drehzahl weiterhin.
Hatte gehofft das könnte mit der Undichtigkeit der Kats zusammenhängen.

Freue mich über weitere Tipps.

[pat.zet]

HAllo,
hast du den leerlaufsteller unter der Brücke mal ausgebau ? ,
und nachgeschaut ob er leichtgängig ist.....

Im eingebauten zustand kannst du die drosselklappe gar nicht direkt bewegen !
da man über den Seilzug nur dien Potentiometer bewegt , und der die werte an die DME schickt , und dann der Elektromotor der Drosselklappe angesteuert wird , ....
man kann nur feststellen ob die dk schwergängig ist wenn man das dk gehäuse ausbaut und die dk klappe mit dem Finger drücken kann, oder man schafft es bei abgebauten ansaugschlauch...
ansonsten kann man es nicht feststellen .....
hatten auch schon mal bei einen e46 das kat problem, das haben wir nach ausbau schweissen lassen......
gruß pat

[Halunke]

Den Leerlaufregler werde ich mir mal anschaun. Danke.

Dachte immer der M52Tu hätte eine vom Gaszug bediente Drosselklappe und nur einen Sensor zur Drosselklappenwinkelerfassung für die Fahrdynamiksysteme ASC.
Als ich die Drosselklappe direkt bedient habe (dort wo der Gaszug angreift), hat es sich angefühlt, als würde ich sie auch tatsächlich bewegen. Und das auch bei nicht laufendem Motor.
Bist du sicher, dass die elektronisch angesteuert wird?

Habe zwischenzeitlich mit einem Systemtecknikingenieur gesprochen, der meinte, dass etwas Luft über die Drosselklappe immer zur Verfügung steht, und das Problem in der Kraftstoffzumessung zu suchen ist. Insbesondere bei irgendwelchen Systemen die eine Anreicherung des Gemischs bewirken können.