Kaufhilfe

[joe612]

Okay wie man zu Laufleistungen steht ist dann in diesem fall eigentl. Nebensächlich:

Er ist in Anbetracht der km, Ausstattung und des modells VIEL zu teuer!!!

[james007]

- alte Autos kann man nicht auswinden

Kann man schon ...

- Taxis kommen auch nach 10 Betriebsjahren und 700.000km immer noch durch den TÜV, ohne dass Verstrebungen eingebaut werden müssen

Das wird auch nicht geprüft.

- "Old-/Youngtimer", die mit fast siebenstelliger Laufleistung unterwegs sind und einen Unfall haben, können dabei Blechschäden davon tragen

Nun, da Anbauteile, wie z.B, Türen und Hauben bei einem Unfall in den meisten Fällen als erstes in Mitleidenschaft gezogen werden, diese beim größten Teil der heutigen Old- und Youngtimer aus Blechen bestehen und nicht zum Bauteil oder zur Baugruppe Karosserie gehören, also auch nicht weichgekloppt werden, ist es nur äußerst warscheinlich, daß solche Fahrzeuge bei einem Unfall einen Blechschaden erleiden.

- Rostlöcher werden auch bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung mittels Stahlblech zugeschweißt; das Einlegen von Gummimatten ist hierbei nicht effizient genug

Von der Veränderung des Stahlbleches zu Gummi kann keine Rede sein, aber die Verwendung von (sehr hart und sprödem) GFK- Spachtelzeugs bei der Reparatur von Korrosionsschäden an tragenden Teilen der Karosserie (ich konnt's fast nicht glauben als ich's sah) ist auch nicht der Weißheit letzter Schluss. Deßhab ist hierbei einfacher Feld- Wald- und Wiesenstahl der Werkstoff der Wahl.

- Mega-Beweis: Unser Uwe hatte mit seinem Z3 und deutlich über 300.000km ein Reh totgefahren => das Tier ist nicht durch den Aufprall auf den Acker gestorben!!

Wie zu lesen ist,war offensichtlich nicht die zu harte Karosserie am Tod des (armen) Tieres schuld, sondern eher eine (liebe Kinder lest nicht weiter) durch ein zertrümmertes Scheinwerferglas zerfetzte Leber. Also klassischer Leberschaden, denn ohne Leber lebt's sich schlecht, vor allem als Reh.

Aber auch hier: Spass beiseite, das bedeuted: Ich bin dann mal weg.

Ach ja, damit der Beiterag nicht komplett off-topic bleibt:

Durch die hohe Laufleistung wird das Material der Karosserie eines Kraftfahrzeugs hoch belastet. Schläge, die durch die (im Laufe der Zeit abnehmende) Dämpfung und Lagerung des Fahrwerks zur Karosserie durchdringen setzen dem dortigen Material sicherlich zu. Ob man es dann als Resultat am Handling beim Fahren merkt ist, glaube ich, noch nicht untersucht worden.
Eine Fahrwerksrevision muß, bei verschlissenen Teilen, zu einem positiven Ergebnis führen. Ob der Wagen ein handling wie ein neuer vor 10-14 Jahren ist fraglich. Genauso ist fraglich, ob die Verschlechterung durch die nicht ausgetauschten tragenden Karosserieteile beim Fahrverhalten ins Gewicht fällt. Abfallen werden sie aller Voraussicht nach allein durch die hohe Laufleistung nicht.

Der Größte Feind einer Karosserie aus geschweißten, gelöteten, genieteten, ... Stahlblechteilen ist und bleibt immernoch der böse Gevatter ROST.

Der Preis für den 140PSer? Guckst du am Markt.

[foZZZy]

Hi
OK!
Ich präzisiere meine Aussage: Laufleistung macht Karosserie weich

Laufleistung auf peel-glatter Autobahn ist weitestgehend unschädlich für Karosserie.
Laufleistung auf Straßen in NRW ist Folter pur, da Straßen in NRW nahezu ausschließlich in einem Zustand sind, wie Straßen in DDR bevor Bürger in NRW (und anderswo auch, ich weiß) Milliarden für eine Luxussanierung bezahlt haben. Selbst Straßen in Kroatien (ehemals Balkanpisten genannt), sind nach meiner Erfahrung in einem besseren Zustand als Straßen in NRW.
Laufleistung mit extremen Niederquerschnittreifen ist ein bischen weniger unschädlich als Laufleistung mit Reifen, die noch einen Rest Eigendämpfung aufweisen.
Laufleistung mit hartem (Feder/Dämpfer) Fahrwerk ist ein bischen weniger unschädlich, als Laufleistung mit Fahrwerk, das noch einen Rest Eigendämpfung aufweist.
Deshalb fahr ich (Bochum) auch 225/50 16 mit Serienfahrwerk und Domstreben...
Laufleistung im Cruisemode ist weitestgehend unschädlich.
Laufleistung im Racemode ist ein bischen weniger unschädlich.

Ich schätze, mit diesen Behauptungen können alle einigermaßen leben...

Trotzdem ist mir das Auto zu teuer...

Wenn Du ihn besichtigt hast, erzähl mal wie es war und "Was ist letzte Preis?"

[Al Jaffee]

Nachdem ich diesen Thread durchgelesen habe glaube ich (für mich) eine Lösung gefunden zu haben:

1. Karosserien werden weich weil ...
...durch Dauerbelastung Schweißnähte brechen
...durch Rost Metall in weniger stabiles Metalloxyd verwandelt wird.

2. Auch andere Teile am Fahrzeug altern:
- Stoßdämpfer
- Domlager
- Spurstangenköpfe
- Querlenker
- Koppelstangen
- Stabilager
- Hinterachslager
- Reifen
- Sitze

3. Punkt 2 macht sich stärker bemerkbar als Punkt 1
4. Auch ohne Bewegung altert ein Fahrzeug

Behauptung:
Ein (rostfreier) Z3 mit 500.000 Km Laufleistung und neuen Teilen aus Punkt 2 ist stabiler als
ein Z3 mit 50.000 Km Laufleistung und 10 Jahre alten Teilen

Wer also einen straffen Gebrauchten haben will kann durch erneuern vieler Teile eine Verbesserung erreichen.
Wenn man Wert auf eine steife Karosserie legt sollte man Coupé oder Z4 fahren.

Mit einer Torsionssteifigkeit von 14.500 Nm/Grad übertrifft er den Z3 (5.600 Nm/Grad) um mehr als das Doppelte.

Ich finde den Grünen nicht zu Teuer...
...alleine die Farbe rechtfertigt den Preis.

[eisi]

Servus!

Zitat: "Mit einer Torsionssteifigkeit von 14.500 Nm/Grad übertrifft er den Z3 (5.600 Nm/Grad) um mehr als das Doppelte." => Folgerung daraus: "Ich bin ein Weichei, darum reicht mir der Z3"

eisi

[Spandauer]

Ein weiterer Irrglaube ist auch, dass es sich bei einem ATM um einen neuen Motor handelt. In der Regel sind das generalüberholte, gebrauchte Motoren.
Gruß

[eisi]

Servus!

Ein weiterer Irrglaube ist auch, dass es sich bei einem ATM um einen neuen Motor handelt. In der Regel sind das generalüberholte, gebrauchte Motoren.
Gruß

Und das ist gut so => die sind spannungsfreier und somit haltbarer!!


eisi

[Spandauer]

Und das ist gut so => die sind spannungsfreier und somit haltbarer!!

Ja, stimmt. Ein solider gebrauchter kann eine Ewigkeit halten.

Das grün vom o.g. Zetti find ich persönlich ziemlich geil!

[klein170478]

Mein Z hat nun 200tkm auf der Uhr. Und ja er ist nicht mehr so sprtlich zu bewegen wie ich erst 80tkm runter hatte.
FW Teile etc wurden immer gewartet und bei bedarf erneuert.
Serien BMW Teile habe ich ausser den Querlenker nichts mehr drin.
Aber auch Powerflex, Meyxle, H&R Gewinde etc ist irgendwann altersbedingt mal am Ende.
Die Karosse wird durch Schlaglöcher etc weicher und somit reagiert der wagebn bei flotterer bewegung anders in den Kurven.
Gerade mal bei NS Fahrten sieht man wie dich der Z windet. Beifahrer müssen mal das ganze hintere Teil mit Überrollbügel etc beobachten..... ist schon hart. Daher habe ich mein Fahrstil letztes Jahr schon angepasst.

[vatter blume]

Der grüne ist es nicht geworden ich fahre morgen früh mal flott nach manheim und sehe mir den an

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... eage=90000

ich hoffe der ist sogut wie er auf den bildern aussieht

danke euch allen für die hilfreichen tips