z3-roadster-forum.de

Moin,

Ich bin neu hier und habe meinen Z3 2.8 aus England importiert.
Habe ihn in den letzten paar Monaten wieder aufgebaut und bin jetzt auf ein Problem gestoßen, was er vorher nur manchmal hatte.

Der Motor springt nicht mehr an wenn ich den Schlüssel drehe.
Der Anlasser klackt kurz, was ich als Zeichen sehe das das Ritzel ausgeschoben wird. Danach dreht der Anlasser aber nicht. So als ob die Batterie entladen ist. Kraftstoffpumpe läuft.
Wenn ich den Wagen anschleppe, springt er sofort an.

Nun zu dem was ich schon probiert habe.
- Neue Batterie
-Neuer Anlasser
-Masse vom Anlassergehäuse zur Batterie gebrückt
-Alle Sicherungen im Sicherungskasten im Motorraum überprüft.

Ich hoffe hier kann mir jemand einen Tipp geben, da ich sonst nur noch das Zündschloss im Verdacht habe, aber nicht noch ein neues Zündschloss kaufen will, bevor ich nicht wenigstens weiß wie ich das überprüfen kann.
Sry falls es schon einmal geklärt wurde, aber ich konnte über die Suche nichts mit meinen exakten Charakteristika finden.

DLzG

Hallo BlueKakadu,

erst einmal Herzlich Willkommen in unserem Forum.

Also: es wird immer empfohlen, den Fehlerspeicher an der 20 poligen Buchse im Motorraum mit entsprechender Software auszulesen.

Meist zeigt sich dann, welcher Sensor, als Bsp NWS, KWS usw die Ursache sein kann.

Wenn du deinen Wohnort beschreibst ... ev. kann dir dann (sehr schnell) geholfen werden.

Servus!

Ein herzliches Willkommen hier und viel Spaß mit dem Z3 - und uns
Zu Deiner Frage und dem Problem: Das hört sich nach Stromfluss an...
Prüfe mal alle Kabelverbindungen an dem Z3, und geh chronologisch dabei vor.
Alle "+" und alle Masseverbindungen.
Dazu nicht nur den Festsitz, sondern auch - das Fahrzeug kommt von einer Insel!! - alle Kontakte unter den Klemmen.
Sollte da Gammel durch Oxidation sein, vor allem bei der Masseverbindung, dann kann der Wagen trotz laufender Kraftstoffförderpumpe nicht anspringen.
Und prüfe das Massekabel vom Motor zur Karosserie, dieses ist eine Achillesferse...

eisi

Vor dem Anlasser sitzt nur das Zündschloss und die Wegfahrsperre (Relais).
Du hast kein Baujahr erwähnt, aber ich gehe mal vom naheliegendsten aus: Vorfacelift.
Im Gegensatz zum M und den Facelifts hat der VFL noch kein Entlastungsrelais dazwischen, weswegen es vergleichsweise häufiger zum Verschleiß des Zündschlosskontakts kommt (letzteres reine Spekulation meinerseits ).
Deswegen vermute ich stark dass dies das Problem sein könnte. Um es einzugrenzen kann man die EWS überbrücken (Pin1 & 3 bei der EWS 2), bzw. am Zündschloss Pin 5&4.

Gruß Steffen

Moin,
Vielen Dank für die schnellen Antworten und die freundliche Aufnahme.
Es ist in der Tat ein VFL von April 1999. Das Masseband vom Motor hatte ich auch im Verdacht und ist schon getauscht, nur vergessen zu erwähnen.

Zum Thema Zündschloss, sind sowohl EWS 2 und Zündschloss zu brücken oder gibt es im VFL nur eins? Und wo finde ich dieses Relais. Ich scheine im Internet zu dumm zu sein um nen passenden Beitrag zu finden.

Was ich vielleicht noch erwähnen sollte ist, das der komplette Tacho ausgeht wenn ich den Anlasser starten will.

Danke schonmal im Voraus für die Infos.

Gruß

Servus,

bitte den Kabelschuh (Hauptkabel von der Batterie) am Anlasser prüfen, Licht einschalten und anlassen, verändert sich die Lichtstärke beim starten?
Magnetschalter Anlasser? Ritzel im Anlasser verschlissen? Starterkranz verschlissen? ich tippe eher auf ein elektrischen Fehler.

Gruß Steffen, viel Glück

Wie lange ist die Batterie schon "neu"?
Miss mal bitte die Spannung in Ruhe und mit Zündung ein.

Das Relais ist in der EWS (Wegfahrsperre), diese findet sich in Form eines grauen Kästchens unterm Lenkrad an hinter der Lenksäule.

Gruß Steffen

OldsCool hat geschrieben:Wie lange ist die Batterie schon "neu"?
Miss mal bitte die Spannung in Ruhe und mit Zündung ein.

Das Relais ist in der EWS (Wegfahrsperre), diese findet sich in Form eines grauen Kästchens unterm Lenkrad an hinter der Lenksäule.

Gruß Steffen

Moin,

Batterie ist laut "Brandzeichen" von Oktober 2023. Eine 74ah Exide excell.
Ohne Zündung eine Spannung von 13V, Zündung an 12,6V

Hab das Zündschloss ausgebaut aber habe da nur die Klemmen
30 - rotes Kabel
15 - grünes Kabel
15I - lila Kabel
2 - rotgrünes Kabel
50 - gelbschwarzes Kabel
PL2 - grüngraues Kabel

Auf der Steckerseite sind nur 1-4 und 7+8 belegt.

Es ist außerdem eine EWS 3 verbaut und keine 2. Weiß nicht ob das die Pinbelegung ändert.
Sry das ich es so umständlich mache aber bin elektronisch nicht sonderlich begabt. Kann zwar dran arbeiten ohne was kaputt zu machen, verstehe aber nicht immer alles was dahinter steckt.

Rot (Kl 30) ist die Zuleitung von der Batterie kommend.
Schwarz/Gelb (50) ist der Abgang Richtung EWS und dann zum Anlasser. Die beiden werden vom Zündschloss verbunden wenn man in Anlasser-Stellung dreht.

An der Wegfahrsperre (EWS 3) ist es Pin 7 und 8 (Grün/Schwarz, Schwarz/Gelb), die vom Relais in der Wegfahrsperre verbunden werden wenn per Schlüsseltransponder die Freigabe erfolgt ist.

Gruß Steffen

OldsCool hat geschrieben:Rot (Kl 30) ist die Zuleitung von der Batterie kommend.
Schwarz/Gelb (50) ist der Abgang Richtung EWS und dann zum Anlasser. Die beiden werden vom Zündschloss verbunden wenn man in Anlasser-Stellung dreht.

An der Wegfahrsperre (EWS 3) ist es Pin 7 und 8 (Grün/Schwarz, Schwarz/Gelb), die vom Relais in der Wegfahrsperre verbunden werden wenn per Schlüsseltransponder die Freigabe erfolgt ist.

Gruß Steffen

Moin,

Danke erstmal für die Erläuterung.

Muss ich den Schlüssel dann noch drehen oder reichen EWS brücken, Schlüssel auf Zündung 2 und dann rot und schwarz gelb am Zündschloss brücken.

Gruß