z3-roadster-forum.de

ja sorry bin ein echter Z3 bzw. M43 Neuling und hab mal so gar keine Idee welches Öl ich für den geplanten Wechsel nehmen soll.
Ich will hier natürlich keinen Glaubenskrieg Motul vs. Liqui Moly vs. Ravenol usw. vom Zaun brechen, es geht mir eher um die Viskosität und die Art des Öles (HC Synthese, Voll Synthetisch) wie sind eure Erfahrungen?

Danke und einen schönen Abend noch
Henning

Servus!

Der Hersteller verlangt bestimmte Mindeststandards beim Öl - sind die erfüllt, solltest Du nicht enttäuscht werden.
Ob man bei einem gut eingefahrenen Triebwerk komplett auf vollsyntetisches Öl umsteigen soll? Das kannst nur Du entscheiden; ich würde das bei meinem Triebwerk nicht tun, wenn es nicht zwingend notwendig wäre.

eisi

Junge Junge, Du hast Nerven

Mein Tipp: Immer das schwarze ablassen und dafür ein hellbraunes wieder einfüllen! Funktioniert bei allen 3 BMWs bisher wunderbar....

Im Ernst... der M43 ist ein Treckermotor mit 8 Ventilen, dem is das Öl ziemlich wurscht. Natürlich kann man immer einen Glaubenskrieg anzetteln was das "beste" Öl ist. 99,5% derer, die behaupten ihr Öl wäre das beste, haben dafür keine objektiven Beweise. Evidenzen wie "lief mit dem Öl viel ruhiger" usw. sind alles subjektive Erfahrungen und nicht in Zahlen und Fakten belegbar. Dass sich bei einer Änderung der Viskosität natürlich was tut, das ist klar. Aber die Ölsorte an sich, vergiss es....

Daher: Nimm das billigste Voll- oder HC-Syntheseöl mit BMW LL0x-Freigabe dass Du gerade bekommen kannst. 5W30, auch wenn bei BMW das Standardöl gewesen, ist zu dünn. Besser ist 5W40, auch 10W40 geht bei reinem Sommerbetrieb.
Das Wichtigste ist ein regelmäßiger Wechsel, sprich nach 10tkm raus damit. Schlimm sehen die Motoren in der Regel innen aus, wenn sie ganz brav nach Anzeige immer bei BMW waren. Das "gute" Castrol 5W30 in Verbindung mit 25tkm Intervallen verursacht grausliche Verkokungen überall. Aber auch das ist dem M43 ziemlich egal...
Da wir uns beim Z3 überwiegend im Liebhaberbereich bewegen, sind so lange Intervalle ohnehin kein Thema mehr. Viele wechseln unnötigerweise 1x im Jahr. Ich mach das alle 2-3 Jahre nach Lust und Laune, lange bevor 10tkm voll sind. Zuletzt wurden alle 3 BMWs (M43TU, M52TU und M54) mit Mannol Extreme 5W40 für 2,80€/l betankt (noch vor dem Krieg gekauft ).

Getriebe: Ich bin ein Fan von umölen von MTF auf ATF (Liqui Moly TopTec 1200). Subjektiv (!) schaltet das Getriebe damit besser... mach was Du willst
Der Vorteil: was übrig bleibt wandert direkt in die Servolenkung (wenns eine ATF ist).

Differential: Egal ob mit oder ohne Sperre ein LS Öl, nur nicht mehr von Castrol, seit das 2.8er Diff mit dem neuen Transmax singt

Feuer frei!

Gruß Steffen

OldsCool hat geschrieben:Daher: Nimm das billigste Voll- oder HC-Syntheseöl mit BMW LL0x-Freigabe dass Du gerade bekommen kannst. 5W30, auch wenn bei BMW das Standardöl gewesen, ist zu dünn. Besser ist 5W40, auch 10W40 geht bei reinem Sommerbetrieb.
Das Wichtigste ist ein regelmäßiger Wechsel, sprich nach 10tkm raus damit. Schlimm sehen die Motoren in der Regel innen aus, wenn sie ganz brav nach Anzeige immer bei BMW waren. Das "gute" Castrol 5W30 in Verbindung mit 25tkm Intervallen verursacht grausliche Verkokungen überall. Aber auch das ist dem M43 ziemlich egal...
Da wir uns beim Z3 überwiegend im Liebhaberbereich bewegen, sind so lange Intervalle ohnehin kein Thema mehr. Viele wechseln unnötigerweise 1x im Jahr. Ich mach das alle 2-3 Jahre nach Lust und Laune, lange bevor 10tkm voll sind. Zuletzt wurden alle 3 BMWs (M43TU, M52TU und M54) mit Mannol Extreme 5W40 für 2,80€/l betankt (noch vor dem Krieg gekauft ).

Getriebe: Ich bin ein Fan von umölen von MTF auf ATF (Liqui Moly TopTec 1200). Subjektiv (!) schaltet das Getriebe damit besser... mach was Du willst
Der Vorteil: was übrig bleibt wandert direkt in die Servolenkung (wenns eine ATF ist).

Differential: Egal ob mit oder ohne Sperre ein LS Öl, nur nicht mehr von Castrol, seit das 2.8er Diff mit dem neuen Transmax singt

Feuer frei!

Gruß Steffen

Bääm! das ist genau das was ich hören wollte! Einfach pragmatisch an die Sache rangehen

Danke
eigentlich kann das Thema hier jetzt geschlossen werden
Obwohl, über das Umölen vom Getriebe müssen wir uns bei Zeiten vielleicht nochmal unterhalten .....


Gruß
Henning

eisi hat geschrieben:Servus!

Der Hersteller verlangt bestimmte Mindeststandards beim Öl - sind die erfüllt, solltest Du nicht enttäuscht werden.
Ob man bei einem gut eingefahrenen Triebwerk komplett auf vollsyntetisches Öl umsteigen soll? Das kannst nur Du entscheiden; ich würde das bei meinem Triebwerk nicht tun, wenn es nicht zwingend notwendig wäre.

eisi

Auch Dir ein dickes Dankeschön! Sehe mich auch in deiner Antwort in meiner Meinung bestärkt einfach pragmatisch an die Sache zu gehen.

Gruß
Henning

Taxi driver hat geschrieben:
Danke
eigentlich kann das Thema hier jetzt geschlossen werden
Obwohl, über das Umölen vom Getriebe müssen wir uns bei Zeiten vielleicht nochmal unterhalten .....


Gruß
Henning

Oooch, schade. Ich hab mich schon so auf einen neuen 300 Seiten-Thread gefreut, und nun ist es für Dich schon erledigt.
Da nicht sein kann was nicht sein darf:
1. stimme ich zu: Für Ganzjahresbetrieb ist 5W-40 wohl das Mittel der Wahl. Ich bin mit meinem ersten 2.8er damit sorgenfrei gefahren
2. Ich habe mit dem damaligen Daily-Driver regelmäßig auch locker 20-30Tkm mit einer Longlife-Füllung zurückgelegt - auch wenn öfter wechseln sicher nicht schädlich ist ...und der Motor lief auch nach 435 Tkm noch.
3. Ich schwör: Das geht natürlich alles nur mit Addinol 5W-40 halbsynthetisch. Alle anderen Öle sind des Teufels und falls irgendjemand andere Erfahrungen gemacht hat, ist das reines Glück gewesen.
Im Ernst: Es würde mich nicht wundern, wenn viele hier im Forum auf "Altbewährtes" setzen. Das hat zwar keinerlei Evidenz, aber so ist der Mensch halt. Ich werde (daher auch) weiter markentreu bleiben

VG Ralf

Mannol, Addinol, Ravenol... Hauptsache ein ...ol und kein Castr.. davor
Wenn der Motor für Longlife ausgelegt ist, ist das wieder was anderes. Auch kommts auf die Nutzung an.
Ich behaupte, der M43 ist es ursprünglich nicht, und beim M54 sind die Verkokungsprobleme an den Ölabstreifringen bei Longlifeintervallen und besonders mit dem Castrol quasi empirisch erwiesen.
Verrecken tun sie daran trotzdem nicht.
Der Z3 fährt sich auch nicht schlechter wenn er rundum Kratzer und Dellen hat. Aber will man das deswegen haben?

Gruß Steffen

Viel wichtiger als die Marke des Motoröls sind die eingehaltenen Intervalle der Ölwechsel...

Damit es auch noch später im Motor so aussieht: gallery/image_page.php?album_id=1325&image_id=27135

Beste Grüße
PeWe

Ich leere jedes Jahr aufs neue 5W40 von irgend einem Namenhaften Hersteller rein und den Filter nicht vergessen.
Hatte erst den Motor auf wegen der Zylinderkopfdichtung und besser hätte es nicht ausehen können, also jo, denke mal alles richtig gemacht

Ich nehme immer 5w40 voll Synthetik , letzten Jahre immer das von Motul